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被封杀后“去哪儿”去哪?

2016-01-11 14:17 来源:
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    从去年底到今年初,去哪儿网与众航空公司之间的“跨年战”仍在继续。虽然双方已呈现“握手言和”之势,但在市场利益博弈背景之下,航空公司与OTA(在线旅游服务商)的关系无疑将发生极大的转变。

  “封杀”与“服软”

  对于“去哪儿”来说,这个年“ 跨”得太闹心。

  在去年底最后一天,南航、海航、重庆航空、首都航空发出公告称,宣布与去哪儿网暂停合作。而就在刚刚过去的元旦假期之后,1月4日,国航和东航也宣布,即日起暂停与去哪儿网的商务合作,并关闭在去哪儿网的官方旗舰店。在四大国内航企(国航、东航、南航、海航)共同的“封杀”举动之后,四川航空、祥鹏航空、天津航空、福州航空、乌鲁木齐航空、北部湾航空等航企也加入了这一队伍,均称与去哪儿网暂停合作关系。

  截至记者发稿前,受航空公司制裁影响,从年初至今,去哪儿股价连遭重挫,已累计下跌近30%。

  此次针对“去哪儿”的联名围剿,航空公司给出的理由也如同商量好了一般。各大航司列举的理由是,“近期接到大量在去哪儿网购票的旅客投诉,包括多收退改签费用、加价销售机票、不正常航班信息通知不及时等情况,对旅客朋友的出行带来了诸多不便,严重损害了广大旅客的权益和公司的品牌形象。”

  面对航企最初的“围剿”行动,去哪儿网给出了反击。去哪儿网对外声称,“因为航空公司提出将机票展示改为时间排序,但去哪儿网认为按价格排序更符合用户习惯。由于未能就机票展示排序问题达成一致,所以,航空公司才停止了和去哪儿网的合作。”

  然而,随着多家航企纷纷“抱团撤离”,“去哪儿”终于有些坐不住了。

  6日傍晚,被多家航空公司“封杀”数天后,去哪儿网再次发表声明,承认管理有待加强,表示将进一步规范机票代理人服务销售行为。

  去哪儿网称,已向平台上全部代理人下发公告,要求代理人严格按照航司规范进行机票销售以及提供退改签服务。如有违规,一经查实,去哪儿网将对相关代理人采取罚款、下线等严厉处罚。同时,去哪儿网还将与中国航空运输协会建立联动机制,就违规代理人信息向航协进行报备,情节严重者将被取消代理人资质甚至被列入永久禁入名单。

  利益博弈升级

  在不少业内人士看来,“去哪儿”的这番声明显然有向航司“服软”和“示好”之意。

  一直以来,民航机票销售渠道主要分为直销和分销两种。航企对票代可谓是“爱恨交加”。一方面,航空公司需要依赖大大小小的票务代理商将机票分销;另一方面,由于票代市场的鱼龙混杂,其中充斥着大量未取得中国航协颁发的票代资质的“黑票代”。近年来,这些不同资质的票代开始集聚在类似“去哪儿”这样的OTA平台上贩卖机票,并自行绑定搭售保险产品、接机服务、售票后拒绝提供或高额收取退改签服务费用,致使航空票务类投诉位列航空消费类投诉案件之首。

  有航空公司人士对新金融观察记者表示,“很多消费者的购票渠道并不是通过我们航空公司,一旦出现航班延误、取消、退改签这些问题,那些票代又不管,消费者反而来找航空公司投诉、抱怨、责骂。”

  票代行业的陈年痼疾,显然令航空公司不胜其扰。

  此外,不少业内人士认为,此次众多航司与“去哪儿”开战背后,最根本的原因还是在于航司与OTA之间的市场利益博弈。

  在传统的票代分销渠道下,航空公司每年大概7%-8%的票款收入要用于支付佣金。以三大航(国航、东航、南航)为例,每年需要支付的机票佣金费用达数十亿元。

  近年来,国内外航司都在利用互联网技术加大营销的力度,通过官方网站、APP等渠道,提升机票直销比例。

  事实上,从去年开始,国内各大航空公司就已相继下调或取消机票票证代理手续费率。各大航企还加快尝试向在线旅游服务、为旅客提供增值服务等方向转型。比如,2014年,东航成立电商公司;去年,吉祥航空成立在线旅游公司“淘旅行” 亿;海航斥重资投资途牛网等。

  另有分析认为,去哪儿网之所以惹怒众航空公司,也与去哪儿网去年12月推出的“穿山甲”计划有关。该计划旨在打造一个全新的机票交易系统,采用“预约出票”的方式,由消费者自主选择价格进行预约支付后,供应商在后台进行抢单,当价格得到供应商响应后,才会最终出票。如果这一系统大规模推广,将直接导致航空公司丧失机票定价权。

  在民航资源网专家綦琦看来,这种航企和OTA“交恶”的局面实际上是双输的。航企对“去哪儿”发难可理解成对OTA的警示,OTA如果想要与航司和消费者取得共赢的局面,应该站在航企一侧而不是一味为了逐利帮代理人蒙骗航企。

  短期之内,虽然航空公司关闭旗舰店短期对“去哪儿”的机票业务不会造成太大影响,因为还有很多机票代理商在供票。但也预示着,OTA的渠道价值已大大降低。在航司转型大幕开启的背景下,此次联合剿杀“去哪儿”的行动或许是个开始。